*IMR Riders Journal*
Mellan 1953 till 2010 stoppas all tilverkning av Indian Motorcycle samtliga modeller, vilket inleder en lång, tyst period på fem årtionden utav företagets rika historia. Under denna period uppkommer visserligen flera ansträngningar där bland annat motorcyklar importerade till USA får Indian-tankdekaler, men det är mycket tumult under denna era som plågas av flera stora ägarförändeingar som får märket att gå långt ifrån det framgångskoncept som lagts av Indian Motorcycles grundare. Den osäkra perioden går mot sitt slut när Polaris Industries 2011 förvärvar Indian Motorcycles och inleder en ny framgångsperiod som påminner om den från företagets tidiga ihållande tillväxtperiod.
1950 avgick indian Motorcycles VD Ralph B. Rogers från sin tjänst och ersattes av den engelska affärsmannen John Brockhouse. 1953 lade Indian Motorcycles ner verksamheten och produktionen av samtliga modeller avbröts. Varumärket köptes två år senare av Brockhouse Engineering, som började sälja importerade Royal Enfield-motorcyklar märkta som Indian Motorcycle. 1960 sålde John Brockhouse de minskande resterna av företaget till Associated Motorcycle Company, och varumärket dog strax efter.
Industrimagnaten Floyd Clymer köpte rättigheterna till företagsnamnet 1963 och försökte åter igen att döpa om engelska motorcyklar med nya Indian-tankdekaler ända till sin död 1970. När Clymers advokat tog över styret började affärerna gå riktigt dåligt och företaget försvann från kartan 1977.
Varumärkesexklusiv produktion av Indian Motorcycle återupptogs 1998. En sammanslagning av nio företag bildade Indian Motorcycle Company of America (IMCA), som öppnade en produktionsanläggning i Gilroy, CA. IMCA producerade modifierade versioner av några av Indians framgångsrika, tidigare modeller som Chief och Scout-modellerna innan de gick i konkurs 2003.
Efter slutet av IMCA köpte London-baserade private equity-företaget Stellican Ltd. Indian Motorcycle Companys tillgångar och etablerade en tillverkningsanläggning för Indian Motorcycle Company i King's Mountain, North Carolina. Anläggningen producerade ett blygsamt antal cyklar innan Stellican sålde Indian Motorcycle till Polaris Industries 2011.
1967 skapade 68 år gamle Nya Zeelänningen Burt Munro motorcykelhistoria genom att sätta ett nytt officiellt hastighetsrekord - 184,087 mph (296,25 km/t) med inofficiell toppfart på 205,67 mph (330,99 km/t) - när han körde sin kraftigt modifierade 1920 Indian Scout Streamliner över Bonneville Salt Flats i Utah.
Munro slog ett antal hastighetsrekord i Nya Zeelands på 1940-talet, och vid 1950-talet var hans Scout för snabb för Nya Zeelands raksträckor och stränder. Han bildade ett nytt mål: att tävla på de plana, nästan oändlig långa Bonneville Salt Flats. Under åren tävlade Munro och hans Scout på Bonneville Salt Flats nio gånger och han satte världsrekord i tre av dem, vilket kulminerade i hans sista resa och rekordkörningen 1967. Burt Munro kom med i AMA Hall of Fame 2006, som en hyllning till strävan som började åtta decennier tidigare.
Det var en stor förlust för den amerikanska motorcykelvärlden när Indian Motorcycle lade ner all produktion 1953. Ett av branschens mest historiska varumärken hade försvunnit. År 1963 övertog motorcykelracern, återförsäljaren, distributören, tidningsutgivaren, tävlingspromotorn, författaren och motorcykeltillverkaren Floyd Clymer ägandet av Indian Motorcycle. Hans kamp för att återuppliva det nedlagda motorcykelmärket involverade varumärkning av importerade Royal Enfield- och Velocette-motorcyklar med det Indian-dekal på tanken.
1970 inträffade tragedin och Floyd Clymer dog av en hjärtattack. Han överlämnade Indian Motorcycle till sin advokat Alan Newman som fortsatte att sälja små motorcyklar, mestadels tillverkade i Taiwan, med Indian-logo på tanken innan verksamheten upphörde igen 1977.
Amerikas första motorcykeltillverkare
1897 - 1952
2011 och framåt
